原因分析： 第一次使用热水器(或有段是境未使用而重新使用)由于热水器加热时间短，上下层水温不均匀，造成出热水量少。 解决办法：连续使用热水器工作12小时以上，使热水器内的水温上下均匀。

1、电池充电系统：电池充电系统是将外界的充电桩、充电站等充电装置中的交流电转换为直流电，给纯电动汽车中的蓄电池充电，将电能存储在蓄电池。 2、电机驱动系统：电机驱动系统是纯电动汽车中将蓄电池输出的直流母线电压转化为交流电，并用交流电驱动电机运转，是电动汽车的核心部分。 3、直流稳压系统：蓄电池的电压由于经常充放电的缘故，其两端电压是一个在一定范围内浮动的电压，需要将这个范围内的电压稳定在一个稳定的直流母线电压，以供直接应用或做其它电压转换。 4、直流负载供电系统：直流负载供电系统的主要功能是将电动汽车中的蓄电池输出的直流母线的稳定的高压电转化为低压输出，为汽车中的低压直流负载供电。

检查一下电枪是否与车辆连接可靠，枪锁是否卡紧

针对故障现象检查电源供电，正常，充电枪头与车辆电池接口正确连接。初步判断为充电桩与监控系统之间数据通信故障，上电重启充电桩显示屏系统及充电程序，若未恢复，则重新安装充电桩显示屏系统及充电程序。若还未恢复，则更换CAN总线模块。

4、分布式充电桩群建设要强调网络的概念，前期可能是几个点，随着用户增加，规模扩大，从点到面，形成一个城市服务网络，这才是未来城市充电基础设施的生态结构，当然谁的网络建得早、规模大、服务水平高，谁就占领了未来行业领域的高地。5、由于分布式充电桩群具有无人值守、用户自助式操作的特点，充电桩需要具备较高的安全等级、友好的操作界面以及智能化的服务终端，并且需要配置监控平台和运营维保团队，这些是分布式充电桩群网络需要具备的重要功能。

目前，不少城市都存在不同区域公共充电桩利用率两极化差别的情况，比如同一个城市中，部分地区利用率可达到70%，部分地区却极低。截至2017年底，我国公共充电桩使用率不足15%，有些充电桩甚至成了僵尸桩。由于初期的“跑马圈地”，很多企业建桩时并没有考虑市场需求，只专注于抢地盘和扩充市场份额。有些充电桩装得很偏远，甚至装在了田里，因此，有效的充电桩数量并没有（统计的）那么多。

断开交流电，重新上电，检查模块地址与分组号，检查并联模块设置的输出电压是否一致

就以系统是R22制冷剂为例，在任何情况下，制冷剂的蒸发温度始终与当时的制冷温度（冷库以库温）而变化的，始终要比当时的制冷温度（或库温）低5度左右（一些资料上会说低5~8度左右），否则制冷温度（库温）就下降不了。例如当时的库温是-10度，那蒸发温度就是-15度或以下一点，对应R22制冷剂的饱和压力就是0.196MPa表压。但由于蒸发器至压缩机吸气口的距离，以及该段管路存在回气（吸气）的过热因素，其过热度的大小以蒸发器的型式，制冷系统的性质（种类）是不同的。如冷库与冰箱冰柜，以及空调系统都是有区别的。比如冷库系统-15度的蒸发温度（对应表压力0.196MPa），压缩机的吸气温度为-5度，过热度就是10度。此温度下的回气（吸气）管都是结霜的，但此时的低压压力由于管路存在一点的压力损失，在压缩机的低压表上显示只有0.15MPa表压左右了，压力损失了约0.04MPa左右了。

热泵是以消耗一部分高质能（机械能、电能等）或高温位能为代价，通过热力循环，把热能由低温物体转移到高温物体的能量利用系统。高温水源热泵是高温热泵的一类，它利用各种工业废水中的余热来制取70℃~90℃热水，可以直接用于供暖和普通工业加热。

FC含义为通讯故障，是海尔变频洗衣机经常出现的问题，其涉及面很广，洗衣的各个单元电路都可能涉及到，修理难度相对较大。而根据经验，出现此故障的原因多数都是变频器出问题，售后的修理方式都是整个变频器更换。

一般是高压异常造成的，是保护电路动作了，在这种情况下，一般液晶屏上是有显示的，看的方法是“斜视”。

1.有些是程序丢失造成这些故障,重写程序可以解决。 2.MCU芯片损`主控芯片损坏等,

可控硅在电脑板上用SR1和SR2表示，主要用于控制室内电机与室外电机的运转及调整速度，由输入（3、4脚）和输出（1、2）两部分组成，并通过3、4脚的脉冲信号导通频率的高低，使1、2脚产生压降的大小来改变电机的运转速度。

开机盖检查，应该是四通阀电磁线圈螺丝脱落，导致四通阀工作不到位，出现高低压串气。 处理方法：用螺丝固定四通阀线圈，回收部分氟利昂即至压力正常，开机后工作正常。

系统吸气温度高,吸气压力相应高， 系统吸气温度底吸气压力相应底 系统流量大,吸气温度底 系统流量小,吸气温度高 系统毛细管一定, 制冷剂注入量过多, 吸气温度底