随着新能源的快速发展，以电力、氢动力、混合动力、天然气动力等驱动的新能源汽车逐渐登上舞台，为汽车行业快速发展迎来良机。伴随着新的能量应用，汽车底部即动力总成部分（燃油传递与动力输出）也相应地发生了巨大的变化。
传统内燃机的动力传输架构
作为传统内燃机油路架构(图1所示)，燃油被储存在油箱（A）中，低压油泵（B）产生5~8bar的油压并用来传输燃油；油压缓冲器（C）及油路过滤器（D）对低压油路实现稳压及清洁燃油作用；处于位置（E）的油压调节阀将进一步对整个油路的油压进行管理，以维持稳定的喷射压力；处于进气歧管处的喷油嘴在发动机控制单元（ECU）的控制下进行喷油量以及进气量的管理，可以根据工况调节合理的空燃比和输出动力。
图1：传统燃油车燃料传输
传统内燃机喷油量的管理（图2），需要控制信号与发动机机械精度的高效匹配。凸轮位置传感器实时向ECU传递凸轮位置，ECU根据工况计算所需喷油量，通过在不同时刻向喷油器电磁阀发送PWM控制信号，来控制喷油器的开合以达到调节喷油量的目的。为保证喷油时间及喷油量的高效进行，控制信号需要精确控制电磁阀的动作，电磁阀的响应时间要达到毫秒级，这是对控制与机械配合度的巨大考验。 
图2：燃油喷射量控制逻辑
电动汽车的动力传输架构 目前新能源中电力的应用是最成熟和广泛的，搭载蓄电池与电机的纯电动及混合电动汽车是目前新能源汽车的主力，图3展示的是根据动力来源所作的车辆分类。
图3：新能源汽车分类
比较常用的电动汽车的高压架构如图4所示，电动化大大简化了汽车的机械结构，与传统燃油车布局在车底的传输油管不同，高压线束通过设备端的连接器将储能、做功、功率管理设备相连，完成能量传输。电能驱动电机完成能量转化，与内燃机低于50%的热效率相比，电驱动具有能量转化效率高、无污染物排放的优势。 
图4：目前比较常见的高压架构
发表评论 取消回复